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ＨＫＳダンパーシリーズ全アイテム

当店お勧めですこの機会にご検討下さい

ハイグリップラジアルタイヤを想定したまさにストリートスポーツの真骨頂ともいえるモデル。HKS単筒式テクノロジーが多くのモータースポーツフィールドで高い実績を持つ新設計HLP（Hiper Linear Piston）を追求し、融合。ピストン速度に比例して減衰力も上昇するHLP独自のリニア特性が生み出すレスポンスはスポーツ走行で刻々を変化するタイヤインフォメーション、路面状況、トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリング。走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求したストリートスポーツのハイエンドモデルです。

様々なシーンで、ハイグリップラジアルタイヤでの走行を想定した高効率の性能を提供するHIPERMAX III sportを正常進化させたのが『09SPEC』です。HKS単筒式テクノロジーと多くのモータースポーツフィールドで高い実績を持つHLP（HiperLinearPiston）の持つリニア特性が生み出すレスポンスは、スポーツ走行で刻々と変化するタイヤインフォメーション／路面状況／トラクションを的確に補足し、ドライバーの直感に訴えるストレートなフィーリングを備えています。さらに、走りの本能を掻き立てる気持ちよさを追求した『09SPEC』は、まさにピュアスポーツモデルとしての真髄を実現しました。
また、HIPERMAX III sport 09SPECでは幅広い減衰調整が可能となったことで、ストリートからサーキットまで走るシチュエーションに合わせてセッティングが可能となりました。

ピロボールアッパーマウント

信頼のNMB社製を引き続き採用。鋭いハンドリングを実現します。

倒立、正立共にダストブーツを標準採用

外部からの飛び石等によるシャフトが傷つく事を防止します。

単筒式/全長調整式を採用

高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式とスタイリングには必須の全長調整式を採用。しなやかな乗り心地とスタイリングを実現します。

φ65直巻きバネ

車種によって最適なバネレートを選択。耐へたり、耐疲労性に優れます。

HLP（Hiper Linear Piston）採用

「気持ちよさ」を追求したリニア特性を持つ大容量ピストンを採用。

アルミ製ロックナット、ライドハイト

軽量化、耐腐食性に優れます。

減衰力30段調整機構

HIPERMAX II・Performerから30段調整式を継承。幅広いセッティングに対応します。

２年４万キロ保証

業界初、２年４万キロ保証付。サスペンションを構成する各部品の耐久性の見直しを図ることで、KITとしての保証付。

●特長／ストリートユース・ピロアッパーマウント・専用SPLオイル

●構造／単筒式

●車高調整機構／全長調整式

●減衰力調整機構／30段調整

●ケース／無電解ニッケルメッキ

●スプリング／直巻き ※一部車種のリアに関しては、専用形状スプリングとなります。

●HLP採用

ブリッツダンパーＫＩＴ

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■DAMPER ZZ-R

DAMPER ZZ-R (IMPREZA WRX STI GRB)

◆構造…
単筒式(モノチューブ)構造を全ラインナップに採用。大径φ44の低フリクションピストンにより、
初期の減衰の立ち遅れを抑制し、しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。

◆走行性能・乗り心地…
前後共に32段の減衰力調整機能を採用。幅広い調整により、走行性能と乗り心地を高次元で
バランスさせ、ストリートからサーキットまで様々な走行シーンに対応できます。
また、微低速域からでも十分に減衰力を発揮。車種別に設定されたスプリングレートや、
十分なストロークを確保できる全長調整機能により、突き上げ感のない快適な乗り心地を実現します。

◆スタイリング…
スプリングシートとアッパーマウントはレッドアルマイト仕上げ、ブラケット類はマットブラック仕上げとし、
高級感溢れる仕様としました。
全長調整機構ならではのミリ単位の車高調整機能は、あらゆるシーンに対応できる車高調整の
幅を持っています。

◆セッティング…
スプリングのプリロード調整と車高調整を独立して行なうことができ、減衰力調整も含めて幅広く
好みに合わせたセッティングが可能です。
キャンバー調整が可能なタイプでは、トータルでアライメントまで調整が可能です。

◆耐久性…
材質も専用材を惜しみなく投入し、シリンダーケースにはブラッククロームメッキ、ブラケットには
特殊塗装(アルミ製はアルマイト)を施し、耐腐食性を格段に向上しています。

◆オーバーホール対応…
オーバーホールにも対応していますので、消耗品であるダンパーの性能を維持し、
本来の性能を発揮させることができます。

■特徴

	◆減衰力32段伸/縮同時調整機能特殊ニードルバルブの採用で、しっかりとした減衰力調整を可能にしました。ストリートからサーキットまでに対応する、32段調整という幅広いセッティングを実現します。リアのアッパーマウント取り付け部が、スピーカーボードやパネルの下側となり、調整が困難な車種には専用延長ケーブルを付属しています。

	◆アルミ鍛造製アッパーマウントアッパーマウントには剛性と軽量化を実現する、アルミ鍛造製を採用しました。フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、ダイレクトな操舵感とコントロールを実現しています。フロントストラット式以外の車種と、リアには全車強化ゴムアッパーマウントを採用。走行時の不快な異音を低減します。

	◆ベアリングアッパースプリングシートピロボールの寿命を延ばすためにベアリング式のスプリングアッパーシートを採用しています。 ※フロントストラット車のピロボール調整式アッパーマウント採用車のみに採用しています。

	◆アルミ鍛造製シートスプリングシート・ロックシートにも、アルミ鍛造製を採用しています。高強度・高耐久性・軽量化を実現しています。

	◆高張力材スプリング耐久性に優れた特殊高張力材 SAE9245を採用したオリジナルスプリングを採用しています。

	◆高剛性専用ブラケット特殊塗装でコーティングし、高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケットを採用しています。車種別にブレーキホース、ABSラインを固定可能なブラケットを標準装備し、ボルトオン装着が可能です。

	◆アルミ製ブラケットウィッシュボーンタイプのブラケットには、アルミ削り出し製のブラケットを採用し、バネ下重量の低減を実現しています。ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。

	◆ダストブーツ・バンプラバーショックアブソーバーのピストンロッドを保護するためのダストブーツと、ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備しています。

	◆高強度シリンダーケースシリンダーケースには高強度のSTKM13C材を採用しています。ブラッククロームメッキを施すことで、耐腐食性も向上させています。

	◆専用車高調整レンチ車高調整用に専用車高調整レンチを付属しています。また、フロントストラット車にはキャンバー調整ボルト用のレンチも付属しています。

トラストシリーズ

GReddy パフォーマンスダンパータイプR
■リザーバータンク構造の採用 ■減衰調整機構 ■全長調整式 ■ショックアブソーバー ■減衰特性 ■高強度アッパーマウント ■ピロボール式アッパーマウント ■アルミ製スプリングシート/ロックナット ■ スチール製ロックナット■アルミ製ブラケット ■スチール製シリンダーケース

GReddy パフォーマンスダンパータイプS
■全輪全長調整式 ■32段減衰調整機構 ■調整式ピロボールアッパーマウント ■モノチューブ式ダンパー ■強化ゴム式アッパーマウント ■アルミ製ブラケット ■特殊高張力鋼採用の軽量スプリング ■延長コントロールケーブル付属

GReddy パフォーマンスダンパーリモートコントロールセット

GReddy BLコンフォートダンパーシリーズ
■全長調整式 ■ツインチューブ式 ■ワイドな車高調整幅■SAE9245 コイルスプリング
■高い静粛性 ■対腐食性

GReddy BL コンフォートダウンスプリング
■程よいダウン量、乗り心地重視のダウンスプリング。

リモートコントロールキット
面倒な減衰力調整を車内から簡単に行えるコントロールキット。

ロールセンターアジャスター
サスペンション交換などで車高を下げたことによって狂いが生じたロールセンター位置を、本来の適正な状態に近付けるためのパーツです。

ストラットタワーバー
ボディ剛性をアップしサスペンション本来の性能を発揮させるための補強パーツです。車種専用設計で、ボルトオンでの取り付けが可能。手軽にボディ補強を行なうことができます。

タイロッドアングルアジャスター
車高を下げた場合のタイロッド角度を適正な位置に近づけ、バンプステア変化を補正し、クルマが持つ本来の運動性を発揮することができます。

アペックスＮＩダンパー

N1 evolution Damper streetは、
JＧＴCからフィードバックされた劣化にも強い
NEWダンパーオイルを採用。リニア特性の新設計φ46ピストンと樹脂製ピストンリングの採用により、フリクションや異音発生を低減、ベースから生まれかわりました。さらに新開発ラバーアッパーマウント採用と同時にバンプラバーの形状を変更、によりゴツゴツ感と異音を低減、しなやかな乗り心地と静寂性能を大幅に向上させています。またダンパー側でのストローク延長により、乗り心地や接地性も向上しています。真のストリート性能を追い求めた結果、必然的に低μとなる公道路面、入力変化の大きなわだちや連続ギャップを踏まえ、サスペンションをいかにストレスなく動かすかを命題にラジアルタイヤとのマッチングを最大課題とし、全く新たなセッティングを施しました。全車型に対300ドライバー松田晃司選手によるテストを繰り返したセッティングは、応答性に優れたハンドリングで、より扱いやすくスポーツドライビングにもリニアな特性で答えます。ストリート専用のニューダンパーです。

FUNCTION
■ストローク量に影響しない全長調整機能
■フロント・リア各20段の減衰力調整機能
■単筒式・倒立式φ40、正立式φ45ピストン搭載
■Fストラットタイプはキャンバー調整式ピロアッパーマウント、正立タイプは強化ラバーマウントを採用
■ストリート・ワインディングに最適化したφ65直巻きスプリング
■倒立・正立共にダストブーツ標準装備
■オーバーホールに完全対応

POINT
●サスペンション構造にあわせて最適なダンパーシステムを選択従来からのスポーツショックアブソーバの定番であった単筒式に加え、構造的にダンパー全長の短くなってしまう車種にはストローク量確保に有効な複筒式を採用。ストリートダンパーとして最適な特性のため、車種毎に最適な構造を採用しています。

（左から）複筒式（カットモデル） / 単筒正立式 / 単筒倒立式
●HIGH-QUALITY MATERIAL高強度を必要とするストラットタイプのブラケットはスチール製を採用。
無電解ニッケルめっきにより腐食を生じ難く、長時間の耐久性を確保。
正立タイプは高強度アルミ合金を採用し高剛性と軽量化を両立。

価格等値上がりしている場合は上記お値段ではありません。

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