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| T-TRAX
ADVANCEは、他社製品と比較して"効き"という部分に対して圧倒的アドバンテージを持っています。ドリフトに最適なカム角度と大容量面積を持つクラッチディスク、さらにスプリングディスクの採用や高めのイニシャルトルクの設定により、ドリフト時の進入角度、クリッピングでの正確なライン取り、そしてコーナー出口での持続性、連続コーナーでの振り返しの応答性など、どれをとってもT-TRAX
ADVANCEは抜群の性能を発揮します。 |
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| アクセルワークに瞬時に反応するハイレスポンスな特性を確保するため、プレッシャーリングのカム角度を最適化し、ドリフトやサーキットにおける理想のロック特性を確保しました。 |
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2WAY(T-TRAX
ADVANCE)
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| アクセルON/OFFの両方に対して強力にロックする2ウェイ方式をTOMEIでは選択しました。高イニシャルで鋭利に効くLSD、スポーツFRを自由自在に操るべくあえて2WAYを選択し、ハードな効きを実現しました。 |
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●アクセルのONでもOFFでも同じ強さでL.S.Dが作動します。
●アクセルOFF時にもL.S.Dが作動しているため、テールスライド時の挙動を安定させます。 |
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1.5WAY(参照)
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| アクセルONで強く効き、アクセルOFFで弱く効く。 |
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●ブレーキング時のL.S.Dの作動が弱いため、2WAYに比べて率直なステアリング特性になります。
●アクセルOFF(ブレーキング時)のL.S.Dの作動を弱くしたものです。 |
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飛躍的に静粛性を高め、そのうえ伝達性能の向上をも可能にした"ADVANCE
DISK"を採用しました。表面処理の変更により摩擦特性が変わり、差動制限開始までの過渡特性が滑らかになりました。アクセルON/OFFでの挙動変化が少なく、安定した効きが得られます。そのうえ強力なLSD特有の作動音がほとんどなく、ストリート走行でも非常に快適です。
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| チューニングエンジンに対応するLSDには、エンジンのトルクを効率よく伝達させる大容量クラッチが必要となります。T-TRAX
ADVANCEでは、Z33用を例えにとると、クラッチ面積をディスク1枚当たり127cm2確保、有効フリクションエリアを1274cm2（63.7×10面×2)とすることで、他社製品にはないクラッチ容量を確保しました。 |
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フリクション
ディスクA(外歯)
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フリクション
ディスクB(内歯)
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サイズ
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a
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b
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t
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a'
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b'
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t'
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L
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106
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57
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1.7
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106
|
54
|
1.7
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M
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93
|
51
|
1.7
|
93
|
48
|
1.7
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|
S
|
85
|
47
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1.6
|
85
|
46
|
1.6
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|
SS
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81
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47
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1.6
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81
|
46
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1.6
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| 最大で左右各12枚合計24枚のフリクションディスクを備え(標準品最大12枚)、ゼロヨンスタート時には左右均等に安定したトルクを伝達し、ドリフト時ではロック率が高いことによる抜群のコントロール性を発揮するなど、次元を超えた高性能を実現しました。 |
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| クラッチを大容量化するためT-TRAX
ADVANCEではスプリングディスクを採用し、イニシャルトルク発生メカ機構をコンパクト化しました。また、バネレートは非線形化し、過酷な運転条件下や長時間使用時のスプリングディスクの変化を抑え、耐久性を確保しました。 |
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| 大部分の車種では、標準タイプで左右のサイドフランジの交換が必要でした。T-TRAX
ADVANCEでは、特殊構造により純正のサイドフランジをそのまま使用可能にしました。もちろん、その理由による性能の低下は一切なく、LSD装着のためのコストを大幅に抑えることを可能にしました。(一部車種を除く) |
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フリクションディスクの増加に伴う、イニシャルトルクの増加によってデフケース本体へ負担は大きくなります。T-TRAX
ADVANCEでは、デフケースを新たに設計して強度的余裕を充分に持たせました。デフケースの変形による効きの変化などはありません。 |
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T-TRAX
ADVANCEは日産系のラインナップの一部に、交換時に必要なオイル、キャリアカバーガスケット、ベアリング、オイルシールをすべて付属品として備えています。
また他車種においても専用オイルがすべて付属しています。 |
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