セッティングは実走ですか?? |
当店では純正メーカーの開発と同じタイプの実走負荷を自由に変更できるタイプのシャーシダイナモを完備しています。
1000馬力クラスの車でも高負荷をかけ、アクセル全開、ハーフスロットルでも回転数を少しずつ上げながらきめ細かくセッティングしています。
実走でパソコンを助手席に乗せ全開走行のあとログ(走行状態のデーターロガー機能、パワーFC、V−pro、E−マネでも付いてます)見ながら 全開&ハーフスロットルでセッティングが取れるとは思えません(セティングが出来ていないのに、全開走行してしまい、走行後ログデーター見ながら修正なんて、はっきり言ってピストン溶かしながら??、なんて怖すぎます)
最終で実走しますが、一番重視するのはアイドリングから 3000回転付近を実走のフィーリングの良い所に合っているかどうか確認の為に走行します。当店のデモカーはシャーシダイナモのみで、サーキット、ゼロヨン、最高速で好成績を残しています。
シャーシダイナモは実際に導入するのに防音施設、冷却ファン、など設置して可動させるのに1000万円〜2400万円以上かかる場合もあります、そこまで投資がいるのに実走の方が(セティング料かからないとおもいませんか?)良いなんて思えません |
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「調子が悪いのですが、本当にそちらでチューニングした車ですか?」
「○○さんと言う方から買ったのですが、何がついていますか?仕様書などありますか?」 |
中古車の場合売る時に
本人が欲しい物を外して売るのが現状だと思います。
後 販売店で外してしまったり、仕様変更してあるものが殆どです。
中古を買われるなら買った時にちゃんとA/Fセッティングその他エンジンコンディションがしっかり取れるお店で買いましょう。
ひどい車では V−PROが付いてセッティングしてあったのに V−PROだけ外してノーマルコンピューターが付いている事もあります。 仕様書等は 買った人から貰ってください。当店で部品を買った本人からの問い合わせであれば データーのある物であれば可能です。 その場合も電話では対応していません。
その様な状態の車を買われて、トラブル、不調等 電話問い合わせされても答えようがありません。 ご来店お願いします。 当店では当店のステッカーのみも販売しています。 何も当店でチューニングしていない車にも張ってある事が多々あります。 |
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ブーストアップすると何馬力あがりますか?? |
ブーストアップと言うのはタービンの最高出力を中回転域 例えば 3000〜5000までで最高出力と同じぐらいのパワーを出すと思ってもらうと良いと思います。
何故かというとターボチャージャーの容量が決まっているのでブーストを上げれば当然高回転ではブーストが垂れてしまい容量不足になります。基本的にブーストアップはトルクが 3000〜5000回転までが大幅にアップします。ですから街乗り、ミニサーキット、峠などには良く合うと思われます。
当店ではシャーシダイナモ馬力測定の時だけ馬鹿みたいにブーストを上げて見せかけだけの馬力測定はしておりません |
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追加メーターを取付したいのですが何から付けたらいいですか?? |
当店で一番オススメしているのは、ノーマルで車両に付いていないメーターです。 当然 水温計、ガソリンメーターは標準装備ですね。だから 油温計、油圧計、ブースト計をお勧めしています。 メーカー的には、やっぱり一番故障の少なくて、長期間デザインが変わっていない。
日本精機製(Defi、トラスト、)がオススメです。他のメーカーは デザインの変更が早いので 次のメーターを付けようとした時に、メーターの相互性が無く、メーター一式で交換や、一つだけデザインの違うメーターになってしまうので注意しましょう。 |
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マフラー交換したいのですが、どのメーカーが良いですか?? |
メーカーによっては、太鼓の中で80Φから50Φに絞ってあるものや、中に羽などが付いていて抵抗にしかならない物、ブーストアップしようとしてもブーストもあがらない物 特にロータリー車があります。
一番おすすめは、インナーサイレンサー装着なしでも そこそこの音(取り締まり対象外の音)で
安心して乗れる物がオススメです。なぜかと言うと、太い口径の物で うるさくて、インナーサイレンサーを普段から装着していると
いざ バトルや、走りたい時に いちいちサイレンサーを外す時間なんて無いですよね。
その頃にはバトルの相手も居ないはず…。恥ずかしいですよねぇ。
走りたい時に全開で踏めるマフラーを選択して頂きたいです。その為にお手伝いをしています。
最近ではアペックス&ブリッツから音を自由に変更するバルブがお勧めです |
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コンピューターセッティングで 例えば ドリフトセッティングにして下さい。 |
エンジンのベストセッティングではジャンル分けはありません。
ドリフトセッティングだけなんてありません。ベストなセッティングに持っていけば、何に使っても普通に乗れるはずです。
ジャンル分けは セッティングではなく付いているエンジン仕様、カム、補機類、ターボ車はタービンで9割以上が決まってしまいます。 |
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ブーストアップしたのに友達の車より遅いんですが・・・ |
車の車重や新車ではないのでエンジンの性能によって違います。ようはパワーウェイトレシオです。パワー対車重の比率です。
車重が重ければ 当然重いほうが遅いです。13シルビアと JZX100を比べたお客様もいます。(300kg近く違います。)
この表現をパワー&ウエイトの比をパワーウエイトレシオで表現しますがトルクも関係します同じエンジン&仕様なら軽いほうが速いと言うこになります |